PROSTOR VIMPERK: Kruhové křižovatky a otázky spojené s jejich řešením a důležitostí

Většina z vás zaregistrovala, že je ve Vimperku idea vybudovat dvě okružní křižovatky, a to namísto stávajících křižovatek u benzínky v místě zvaném “Fišerka” a u Lidlu. Jakých budou nabývat dimenzí? Jak budou koncipované? Jakou roli hrají při řešení dopravní infrastruktury ve městě? V jaké projektové fázi se nachází? Na některé otázky se pokusíme odpovědět prostřednictvím naší platformy.

Okružní křižovatky jsou současným dopravním trendem, který má samozřejmě své logické opodstatnění (plynulost a zklidnění dopravy, koordinovaný pohyb chodců, cyklistů a motorových vozidel atd.), ale může také sloužit jako nástroj urbanistů k tvorbě záměrné kompozice struktury města. (např. obrázek (a)) – Dejvický “Kulaťák” – arch. Antonín Engel).

Ovšem není “kruháč” jako “kruháč.”  Vše se odvíjí od místa a jeho specifických požadavků, které pak generují plošné a prostorové uspořádání daného místa. Další roli pak mohou hrát dotační fondy a s tím spojené plýtvání s veřejnými penězi za předimenzované stavby.

Jednou takovou stavbou je i podle nás okružní křižovatka u Lidlu (d)), na kterou je už vydané stavební povolení. Diskutabilní je i řešení okružní křižovatky “u benzínky” (c)). Vzhledem k tomu, že např. okružní křižovatka v Prachaticích (b)) je navržena s vnějším průměrem 35m, při intenzitě dopravy 9721voz./24h (křižovatka u Lidlu 3801voz./24h), je řešení minimálně podezřelé z předimenzovanosti.

Dalším faktorem jsou samozřejmě požadované poloměry odvíjejících se od různých typů motorových vozidel a počet paprsků, které do křižovatky vstupují. Přesto podle nás není toto řešení adekvátní vzhledem k tomu, že průjezd kamionů a autobusů splňuje už křižovatka s vnějším průměrem 25 m. Optikou chodce je takto navržená křižovatka, vzhledem ke svým rozměrům, výraznou bariérou.

Vyvstává tedy otázka priorit chodců a aut, kdy současná situace je taková, že motorová vozidla a dopravní stavby definují veřejný prostor chodce, tedy tím prostorem jsou pak ohromné plochy pro parkování, kapacitnější komunikace, velké okružní křižovatky, apod. Vzhledem k reálnému zvyšování počtů aut v budoucnu je zapotřebí stanovit do jaké míry, v jaké podobě a četnosti budou zasahovat dopravní stavby do organismu města, neboť tendence jsou teď takové, že vše je podřízeno fenoménu, tedy automobilu.

PROSTOR VIMPERK, Regionální platforma pro zvyšování povědomí o významu architektury, urbanismu a městského plánování