{"id":381051,"date":"2026-07-25T12:26:09","date_gmt":"2026-07-25T11:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/?p=381051"},"modified":"2026-07-25T12:26:09","modified_gmt":"2026-07-25T11:26:09","slug":"vyroci-dne-pred-135-lety-25-cervence-1891-byl-v-praze-zahajen-provoz-lanove-drahy-na-petrin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/?p=381051","title":{"rendered":"V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 135 lety, 25. \u010dervence 1891, byl v Praze zah\u00e1jen provoz lanov\u00e9 dr\u00e1hy na Pet\u0159\u00edn"},"content":{"rendered":"
\"\"
V\u016fz prvn\u00ed pet\u0159\u00ednsk\u00e9 lanov\u00e9 dr\u00e1hy, poh\u00e1n\u011bn\u00e9 na principu vodn\u00ed p\u0159evahy (Archi Dopravn\u00ed podnik hl. m. Prahy)<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Historie t\u00e9to lanovky by se dala rozd\u011blit na \u010dty\u0159i samostatn\u00e1 obdob\u00ed:<\/h4>\n

I. (1891\u20131921)<\/h6>\n

V prvn\u00edm obdob\u00ed lanovku navrhlo, postavilo a provozovalo Dru\u017estvo rozhledny na Pet\u0159\u00edn\u011b, spole\u010dnost s ru\u010den\u00edm omezen\u00fdm, kter\u00e9 vzniklo p\u0159edev\u0161\u00edm z iniciativy Vratislava Pasovsk\u00e9ho, kter\u00fd byl zvolen i prvn\u00edm p\u0159edsedou spr\u00e1vn\u00ed rady dru\u017estva, a Vil\u00e9ma Kurze. Ti se roku 1889 z\u00fa\u010dastnili v\u00fdpravy 363 \u010desk\u00fdch turist\u016f do Pa\u0159\u00ed\u017ee. \u00da\u010dastn\u00edci t\u00e9to v\u00fdpravy byli natolik uchv\u00e1ceni Eiffelovou v\u011b\u017e\u00ed, \u017ee se rozhodli postavit na Pet\u0159\u00edn\u011b rozhlednu podobn\u00e9ho typu. Za t\u00edmto \u00fa\u010delem vlo\u017eili \u010d\u00e1st v\u00fdt\u011b\u017eku z t\u00e9to v\u00fdpravy do fondu pro zbudov\u00e1n\u00ed rozhledny. Kr\u00e1tce po vyhotoven\u00ed n\u00e1vrhu rozpo\u010dtu a um\u00edst\u011bn\u00ed rozhledny na Pet\u0159\u00edn\u011b uve\u0159ejnil v lednu 1890 Dr. Kurz v list\u011b Politika fejeton, kde popisoval Prahu v dob\u011b Jubilejn\u00ed v\u00fdstavy. V tomto fejetonu se ji\u017e cestovalo k rozhledn\u011b lanovou dr\u00e1hou.<\/p>\n

Stavba lanovky za\u010dala v \u00fanoru 1891 na z\u00e1klad\u011b n\u00e1vrhu z roku 1890. Lanovka m\u011bla zajistit k rozhledn\u011b vhodn\u00e9 dopravn\u00ed spojen\u00ed. Rozhledna i lanovka byly budov\u00e1ny u p\u0159\u00edle\u017eitosti Jubilejn\u00ed zemsk\u00e9 v\u00fdstavy, sou\u010dasn\u011b byla budov\u00e1na i nov\u00e1 pozemn\u00ed lanovka na Letnou. Dva vozy, vyroben\u00e9 firmou Ringhoffer, byly na hotovou pet\u0159\u00ednskou tra\u0165 dopraveny postupn\u011b 6. \u010dervence a 10. \u010dervence (podle jin\u00fdch zdroj\u016f 7. a 9. \u010dervence) roku 1891 a 13. \u010dervence byla vykon\u00e1na prvn\u00ed zku\u0161ebn\u00ed j\u00edzda. \u00da\u0159edn\u00ed komise vykonala technicko-policejn\u00ed zkou\u0161ku 25. \u010dervence t\u00e9ho\u017e roku a ji\u017e ve t\u0159i hodiny odpoledne t\u00e9ho\u017e dne byla zah\u00e1jena pravideln\u00e1 doprava cestuj\u00edc\u00edch.<\/p>\n

V dob\u011b sv\u00e9ho vzniku m\u011bla lanovka jinou podobu ne\u017e dnes. Horn\u00ed stanice byla um\u00edst\u011bna pobl\u00ed\u017e zahrady Neboz\u00edzek, mezistanice neexistovala. Doln\u00ed stanice se nach\u00e1zela v jin\u00e9 poloze. Vagony byly ta\u017eeny syst\u00e9mem vodn\u00ed p\u0159evahy. N\u00e1dr\u017e vagonu, kter\u00fd byl pr\u00e1v\u011b v horn\u00ed stanici, byla napln\u011bna vodou a d\u00edky tomu bylo vozidlo t\u011b\u017e\u0161\u00ed ne\u017e vozidlo v doln\u00ed stanici, kter\u00e9 bylo t\u00edmto vozidlem vyta\u017eeno. N\u00e1dr\u017e vagonu byla nap\u00e1jena z nevyu\u017e\u00edvan\u00e9 pet\u0159\u00ednsk\u00e9 vody ze \u0161toly za Neboz\u00edzkem.<\/p>\n

Tra\u0165 byla dlouh\u00e1 396,5 m a p\u0159ekon\u00e1vala v\u00fd\u0161kov\u00fd rozd\u00edl 102,2 m. Ve sv\u00e9 dob\u011b \u0161lo o nejdel\u0161\u00ed dr\u00e1hu tohoto typu v Rakousku-Uhersku. Tvo\u0159ily j\u00ed t\u0159i kolejnice o rozchodu 1000 mm, uprost\u0159ed dr\u00e1hy se nach\u00e1zela v\u00fdhybna o d\u00e9lce 68 m. Vozy o \u010dty\u0159ech odd\u00edlech m\u011bly maxim\u00e1ln\u00ed obsaditelnost 50 osob. Byly 6 m dlouh\u00e9 a 2 m \u0161irok\u00e9. V jejich spodn\u00ed \u010d\u00e1sti byla um\u00edst\u011bna n\u00e1dr\u017e na vodu. J\u00edzda trvala 6 minut.<\/p>\n

Lanovka jezdila po cel\u00fd rok, v zimn\u00edch m\u011bs\u00edc\u00edch v polovin\u011b 90. let jen o v\u00edkendech a b\u011bhem zimy 1895\/1896 v\u016fbec, proto\u017ee velk\u00e9 mrazy zp\u016fsobovaly probl\u00e9my s vodou. Provoz lanovky prob\u00edhal beze zm\u011bny a\u017e do prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky, vyskytly se ale n\u00e1vrhy na jej\u00ed elektrifikaci, nebo\u0165 provoz na vodn\u00ed p\u0159evahu byl drah\u00fd a n\u011bkolikr\u00e1t byl kv\u016fli nedostatku vody p\u0159eru\u0161en. Provoz lanovky byl z\u0159ejm\u011b zastaven v roce 1914. Po ukon\u010den\u00ed v\u00e1lky byla z\u0159ejm\u011b v provozu v letech 1919 a 1920, konec jej\u00ed existence pravd\u011bpodobn\u011b zp\u016fsobil nedostatek vody v roce 1921 a v\u00fdpov\u011b\u010f smlouvy s vod\u00e1rnami. Dr\u00e1ha postupn\u011b zar\u016fstala travou a vozy st\u00e1ly nehnut\u011b v obou stanic\u00edch n\u011bkolik let a postupn\u011b ch\u00e1traly.<\/p>\n

II. (1932\u20131965)<\/h6>\n

Dne 2. b\u0159ezna 1931 byla dosud nefunk\u010dn\u00ed lanov\u00e1 dr\u00e1ha p\u0159evedena do majetku Elektrick\u00fdch podnik\u016f hlavn\u00edho m\u011bsta Prahy. Z d\u016fvodu chystan\u00e9ho v\u0161esokolsk\u00e9ho sletu na rok 1932 musela b\u00fdt lanovka pro pln\u011bn\u00ed v\u00e1\u017en\u011bj\u0161\u00ed p\u0159epravn\u00ed funkce elektrifikov\u00e1na, na obou konc\u00edch prodlou\u017eena (na Pet\u0159\u00edn\u011b a\u017e za Hladovou ze\u010f) a v doln\u00ed \u010d\u00e1sti t\u00e9\u017e \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b p\u0159elo\u017eena.<\/p>\n

Stavba nov\u00e9 lanovky za\u010dala 4. listopadu 1931. Byly zbo\u0159eny ob\u011b p\u016fvodn\u00ed stanice dr\u00e1hy, demontov\u00e1ny kolejnice a rozebr\u00e1ny vozy. Dva nov\u00e9 vozy, op\u011bt vyroben\u00e9 spole\u010dnost\u00ed Ringhoffer, byly na dr\u00e1hu usazeny 3. a 10. kv\u011btna 1932. Na p\u0159elomu kv\u011btna a \u010dervna prob\u00edhaly zku\u0161ebn\u00ed j\u00edzdy, po nich \u00fasp\u011b\u0161n\u00e1 technicko-policejn\u00ed zkou\u0161ka a 5. \u010dervna 1932 byl zah\u00e1jen pravideln\u00fd provoz. Mezilehl\u00e1 stanice Neboz\u00edzek-LD byla zprovozn\u011bna p\u0159ibli\u017en\u011b o m\u011bs\u00edc pozd\u011bji, 9. \u010dervence.<\/p>\n

Tra\u0165 byla dlouh\u00e1 511 m a p\u0159ekon\u00e1vala v\u00fd\u0161kov\u00fd rozd\u00edl 130,45. Rozchod kolej\u00ed byl nov\u011b 1435 mm, tra\u0165 byla dvoukolejnicov\u00e1 (jednokolejn\u00e1, na rozd\u00edl od p\u0159edchoz\u00ed t\u0159\u00edkolejnicov\u00e9 konstrukce) s v\u00fdhybnou uprost\u0159ed. Vozy byly 12 m dlouh\u00e9, 2,5 m \u0161irok\u00e9 a 3,4 m vysok\u00e9. M\u011bly \u010dty\u0159i odd\u011blen\u00ed a dv\u011b uzav\u0159en\u00e9 plo\u0161iny, kam se dohromady ve\u0161lo 35 sed\u00edc\u00edch a 70 stoj\u00edc\u00edch cestuj\u00edc\u00edch. Na st\u0159e\u0161e m\u011bly t\u0159i dvojit\u00e9 sb\u011bra\u010de proudu pro osv\u011btlen\u00ed, topen\u00ed, pohon kompresoru a automatick\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed.<\/p>\n

Lanovka jezdila celoro\u010dn\u011b, j\u00edzda trvala asi 4,5 minuty bez zastaven\u00ed na Neboz\u00edzku. Provoz dr\u00e1hy byl do\u010dasn\u011b zastaven jak za mobilizace na podzim 1938 (cca jeden m\u011bs\u00edc), tak i na konci v\u00e1lky v roce 1945 (cca \u010dty\u0159i m\u011bs\u00edce). Po v\u00e1lce prob\u00edhaly opravy trat\u011b, budov a v\u00fdm\u011bny ta\u017en\u00e9ho lana v\u011bt\u0161inou p\u0159ed spartaki\u00e1dami, kdy se o\u010dek\u00e1val n\u00e1por cestuj\u00edc\u00edch.<\/p>\n

Dne 7. \u010dervna roku 1965 do\u0161lo na Pet\u0159\u00edn\u011b vlivem dlouhotrvaj\u00edc\u00edch de\u0161\u0165\u016f k sesuvu p\u016fdy a n\u00e1sledkem toho bylo naru\u0161eno t\u011bleso lanovky. Provoz byl okam\u017eit\u011b zastaven a 11. \u010dervna 1965 byl vyd\u00e1n p\u0159\u00edkaz k zabezpe\u010dovac\u00edm prac\u00edm. O dva roky pozd\u011bji do\u0161lo na svahu k velk\u00e9mu sesuvu p\u016fdy a k po\u0161kozen\u00ed t\u011blesa lanovky.<\/p>\n

III. (1985\u20132024)<\/h6>\n

V roce 1981 bylo po rozs\u00e1hl\u00fdch sanac\u00edch pet\u0159\u00ednsk\u00e9ho svahu m\u011bstsk\u00fdmi org\u00e1ny rozhodnuto o obnoven\u00ed lanov\u00e9 dr\u00e1hy. Stavba byla zah\u00e1jena v lednu 1983. Charakter lanovky z\u016fstal nezm\u011bn\u011bn v cel\u00e9m jej\u00edm rozsahu, zm\u011bnily se jen vozy. Kolejov\u00fd svr\u0161ek byl \u00fapln\u011b obnoven, st\u0159edn\u00ed sesut\u00e1 \u010d\u00e1st p\u016fvodn\u00edho t\u011blesa byla p\u0159eklenuta monolitickou mostn\u00ed konstrukc\u00ed. D\u00e9lka trati je 510,4 m, p\u0159ev\u00fd\u0161en\u00ed 130,45 m. Rozchod kolej\u00ed \u010din\u00ed 1435 mm. Oba nov\u00e9 vozy byly do Prahy dovezeny 7. \u00fanora 1985 a druh\u00fd den nakolejeny na tra\u0165.<\/p>\n

17. dubna byly zah\u00e1jeny zkou\u0161ky a 9. kv\u011btna 1985 byl zah\u00e1jen zku\u0161ebn\u00ed provoz bez cestuj\u00edc\u00edch v pln\u00e9m provozn\u00edm rozsahu. Slavnostn\u00ed zah\u00e1jen\u00ed pravideln\u00e9ho provozu se uskute\u010dnilo 15. \u010dervna 1985. 19. \u010dervence t\u00e9ho\u017e roku byla zprovozn\u011bna mezilehl\u00e1 stanice Neboz\u00edzek-LD. Lanovka jezdila celoro\u010dn\u011b, j\u00edzda trvala 3 minuty (se zastaven\u00edm na Neboz\u00edzku).<\/p>\n

V \u010dervnu 1994 byl p\u0159i kontrole mostn\u00ed konstrukce u stanice Neboz\u00edzek-LD zji\u0161t\u011bn velmi \u0161patn\u00fd stav izolac\u00ed, co\u017e m\u011blo za n\u00e1sledek zat\u00e9k\u00e1n\u00ed do samotn\u00e9 konstrukce mostu a zreziv\u011bn\u00ed jeho dilata\u010dn\u00edch lo\u017eisek a znemo\u017en\u011bn\u00ed pohybu pol\u00ed. N\u00e1sledkem toho do\u0161lo k roztr\u017een\u00ed pil\u00ed\u0159\u016f podep\u00edraj\u00edc\u00edch most i zast\u00e1vku. Kv\u016fli tomu musel b\u00fdt 1. dubna 1996 zastaven provoz. B\u011bhem opravy byly zji\u0161t\u011bny i dal\u0161\u00ed z\u00e1vady zp\u016fsoben\u00e9 nekvalitn\u00ed prac\u00ed. Po v\u0161ech zji\u0161t\u011bn\u00fdch z\u00e1vad\u00e1ch a jejich n\u00e1sledn\u00fdch oprav\u00e1ch byla lanovka d\u00e1na do provozu 4. srpna t\u00e9ho\u017e roku.<\/p>\n

V z\u00e1\u0159\u00ed 2024 po\u0161kodily tra\u0165 vydatn\u00e9 de\u0161t\u011b a sesuvy p\u016fdy, provoz byl proto p\u0159ed\u010dasn\u011b ukon\u010den 13. z\u00e1\u0159\u00ed 2024. Rekonstrukci trat\u011b provedl Metrostav DIZ od jara 2025, oba star\u00e9 vozy byly odstran\u011bny 19. b\u0159ezna 2025 a putovaly do Muzea MHD DPP a N\u00e1rodn\u00edho technick\u00e9ho muzea.<\/p>\n

IV. (2026\u2013?)<\/h6>\n

Nov\u00e9 vozy vyroben\u00e9 ve \u0160v\u00fdcarsku byly na tra\u0165 osazeny 22. dubna 2026, od kv\u011btna prob\u00edhal zku\u0161ebn\u00ed provoz bez cestuj\u00edc\u00edch, od \u010dervna pak z\u00e1t\u011b\u017eov\u00e9 a brzdn\u00e9 zkou\u0161ky. Nov\u00e1 souprava pojme 120 cestuj\u00edc\u00edch (dosud 100) a m\u00e1 v\u00fdrazn\u011b v\u011bt\u0161\u00ed prosklen\u00ed.<\/p>\n

K 25. \u010dervenci 2026 Dopravn\u00ed podnik o\u010dek\u00e1v\u00e1 zah\u00e1jen\u00ed zku\u0161ebn\u00edho provozu s cestuj\u00edc\u00edmi na p\u0159elomu l\u00e9ta a podzimu 2026, pravd\u011bpodobn\u011b v z\u00e1\u0159\u00ed \u2013 tedy 135 let od prvn\u00edho spu\u0161t\u011bn\u00ed lanovky…<\/p>\n

Zdroj: https:\/\/1url.cz\/2ehWB<\/strong><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

FB \u2013\u00a0Karel OKT\u00c1BEC<\/a><\/strong><\/p>\n

\n

 <\/p>\n

Jin\u00e9 p\u0159\u00edsp\u011bvky autora:<\/h4>\n

V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 83 lety, 24. \u010dervence 1943, za\u010dala operace Gomora \u2013 n\u00e1lety britsk\u00e9ho, kanadsk\u00e9ho a americk\u00e9ho letectva na n\u011bmeck\u00fd p\u0159\u00edstav Hamburk<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 52 lety, 20. \u010dervence 1974, obsadila tureck\u00e1 arm\u00e1da severn\u00ed \u010d\u00e1st Kypersk\u00e9 republiky<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 156 lety, 19. \u010dervence 1870, vyhl\u00e1sila Francie v\u00e1lku Prusku. Za\u010dala Prusko\u2011francouzsk\u00e1 v\u00e1lka, ve Francii \u010dasto ozna\u010dovan\u00e1 jako v\u00e1lka z roku 1870<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 606 lety, 14. \u010dervence 1420, do\u0161lo na V\u00edtkov\u011b ho\u0159e v p\u0159edpol\u00ed pra\u017esk\u00fdch hradeb k \u0161arv\u00e1tce, kter\u00e1 v\u00edce m\u00e9n\u011b ukon\u010dila prvn\u00ed k\u0159\u00ed\u017eovou v\u00fdpravu proti \u010desk\u00fdm husit\u016fm<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 986 lety, 10. \u010dervence 1040, projela podle star\u00e9 pov\u011bsti lady Godiva na koni nah\u00e1 ulicemi anglick\u00e9ho m\u011bsta Coventry<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 417 lety, 9. \u010dervence 1609, vydal c\u00edsa\u0159 Rudolf II. Majest\u00e1t na n\u00e1bo\u017eenskou svobodu (Majest\u00e4tsbrief), kter\u00fdm potvrzoval svobodu n\u00e1bo\u017eenstv\u00ed v \u010cesk\u00e9m kr\u00e1lovstv\u00ed<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 83 lety, 5. \u010dervence 1943, zah\u00e1jila n\u011bmeck\u00e1 arm\u00e1da na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b rozs\u00e1hlou \u00fato\u010dnou operaci s kryc\u00edm n\u00e1zvem Citadela<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 160 lety, 3. \u010dervence 1866, do\u0161lo severoz\u00e1padn\u011b od pevnosti Hradec Kr\u00e1lov\u00e9 k rozhoduj\u00edc\u00ed bitv\u011b prusko\u2011rakousk\u00e9 v\u00e1lky<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 112 lety, 28. \u010dervna 1914, byl v Sarajevu, hlavn\u00edm m\u011bst\u011b Bosny a Hercegoviny, sp\u00e1ch\u00e1n atent\u00e1t na arciv\u00e9vodu a n\u00e1sledn\u00edka rakousko-uhersk\u00e9ho tr\u016fnu Franti\u0161ka Ferdinanda d\u2019Este<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 214 lety, 24. \u010dervna 1812, p\u0159ekro\u010dily prvn\u00ed odd\u00edly francouzsk\u00e9 \u201eVelk\u00e9 arm\u00e1dy\u201c (Grande Arm\u00e9e) \u0159eku N\u011bmen a za\u010dalo nejv\u011bt\u0161\u00ed vojensk\u00e9 ta\u017een\u00ed, jak\u00e9 Evropa do t\u00e9 doby poznala<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 405 lety, 21. \u010dervna 1621, bylo na pra\u017esk\u00e9m Starom\u011bstsk\u00e9m n\u00e1m\u011bst\u00ed popraveno 27 p\u0159edn\u00edch \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f \u010desk\u00e9ho stavovsk\u00e9ho odboje<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 84 lety, 18. \u010dervna 1942, za\u00fato\u010dili p\u0159\u00edslu\u0161n\u00edci SS, gestapa a n\u011bmeck\u00e9 po\u0159\u00e1dkov\u00e9 policie na pra\u017esk\u00fd chr\u00e1m sv. Cyrila a Metod\u011bje v Resslov\u011b ulici<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed \u0161edes\u00e1ti lety, 14. \u010dervna 1966, byl zru\u0161en c\u00edrkevn\u00ed Index librorum prohibitorum (Seznam zak\u00e1zan\u00fdch knih)<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 84 lety, 9. \u010dervna 1942, obkl\u00ed\u010dily jednotky n\u011bmeck\u00e9 po\u0159\u00e1dkov\u00e9 policie (Schutzpolizei), bezpe\u010dnostn\u00ed policie (Sipo) a wehrmachtu st\u0159edo\u010deskou obec Lidice a zah\u00e1jily t\u00edm jej\u00ed systematickou likvidaci<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 592 lety, 30. kv\u011btna 1434, do\u0161lo ji\u017en\u011b od st\u0159edo\u010desk\u00e9 vesnice Lipany k rozhoduj\u00edc\u00ed bitv\u011b poln\u00edch vojsk t\u00e1borit\u016f a sirotk\u016f s odd\u00edly kali\u0161nicko-katolick\u00e9 Pansk\u00e9 jednoty<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 84 lety, 27. kv\u011btna 1942, provedli \u010deskosloven\u0161t\u00ed para\u0161utist\u00e9 Jozef Gab\u010d\u00edk a Jan Kubi\u0161 v Praze\u2011Libni atent\u00e1t na zastupuj\u00edc\u00edho \u0159\u00ed\u0161sk\u00e9ho protektora Reinharda Heydricha<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 109 lety, 25. kv\u011btna 1917, do\u0161lo k v\u00fdbuchu v muni\u010dn\u00ed tov\u00e1rn\u011b \u0160kodov\u00fdch z\u00e1vod\u016f v Plzni<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 408 lety, 23. kv\u011btna 1618, byli v pr\u016fb\u011bhu (v po\u0159ad\u00ed ji\u017e t\u0159et\u00ed) pra\u017esk\u00e9 defenestrace vyhozeni z okna sv\u00e9 kancel\u00e1\u0159e na Pra\u017esk\u00e9m hrad\u011b kr\u00e1lov\u0161t\u00ed m\u00edstodr\u017e\u00edc\u00ed<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 80 lety, 22. kv\u011btna 1946, byl v pra\u017esk\u00e9 pankr\u00e1ck\u00e9 v\u011bznici popraven Karl Hermann Frank<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 108 lety, 21. kv\u011btna 1918, do\u0161lo v severo\u010desk\u00e9m Rumburku k ozbrojen\u00e9 vzpou\u0159e voj\u00e1k\u016f 7. \u010dety 3. setniny n\u00e1hradn\u00edho praporu plze\u0148sk\u00e9ho st\u0159eleck\u00e9ho pluku \u010d. 7<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 88 lety, 20. kv\u011btna 1938, byli povol\u00e1ni na mimo\u0159\u00e1dn\u00e9 cvi\u010den\u00ed p\u0159\u00edslu\u0161n\u00edci prvn\u00edho ro\u010dn\u00edku I. z\u00e1lohy \u010deskoslovensk\u00e9 brann\u00e9 moci a star\u0161\u00ed z\u00e1lo\u017en\u00edci ur\u010den\u00ed k aktivov\u00e1n\u00ed zvl\u00e1\u0161tn\u00edch \u00fatvar\u016f<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE: P\u0159ed 158 lety, 16. kv\u011btna 1868, byl polo\u017een z\u00e1kladn\u00ed k\u00e1men N\u00e1rodn\u00edho divadla<\/a><\/h6>\n
V\u00ddRO\u010c\u00cd DNE \u2013 14. kv\u011btna: P\u0159ed 710 lety, 14. kv\u011btna 1316, se v Praze narodil Karel IV.<\/a><\/h6>\n
\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Historie <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":381053,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/25\/ram-vyroci.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/381051"}],"collection":[{"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=381051"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/381051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":381054,"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/381051\/revisions\/381054"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/381053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=381051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=381051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zakrasnejsivimperk.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=381051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}